花江峡谷大桥是六枝至安龙高速公路的控制性工程，位于贵州省黔西南布依族苗族自治州贞丰县和安顺关岭布依族苗族自治县交界处。

　　花江峡谷大桥全长2890米，主跨径达1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥。

　　大桥的桥面距水面垂直高度625米，位居世界第一，几乎与“中国第一高楼”上海中心大厦等高。可谓“横竖”都是世界第一。

　　这不仅是中国桥梁建设在物理高度上达到新的高度，更是贵州群众“逢山开路、遇水架桥”英雄气概的又一印证。

　　长达80公里的贵州花江大峡谷被地质学家称为“地球裂缝”，与六安高速公路十字相交，是不得不跨越的天险。

　　花江大峡谷是一个典型的“U”形峡谷。目前，世界上最大的梁桥跨径在330米，已建成的最大跨径拱桥为600米。对于宽逾千米的峡谷来说，这两种桥型首先被排除在外。

　　如果采用斜拉桥，首先跨径会达到千米级以上，其次主塔高度要超过500米。而目前世界最高斜拉桥桥塔为常泰长江大桥南主塔塔，高度也只有350米。

　　于是，悬索桥成了最佳选择。但要控制桥梁的高度和跨径，最好能尽可能下压大桥设计标高，但桥梁的标高越低，对应的隧道也会越长。

　　综合考虑建造成本、运营养护、应急救援、行车舒适性等因素。最终，设计团队在“相对大规模隧道+相对小规模桥梁”，与“相对小规模隧道+相对大规模桥梁”两个方案中，选定了现有的设计方案——3500米的隧道，加上2890米的桥梁。

　　花江峡谷瞬时风力最高可达14级，为了确保大桥的施工及运营安全，设计施工团队在建设之初就启动了峡谷风数据监测研究。

　　大桥桥位区采用专业激光雷达进行峡谷风观测分析，能够精确测量风速、风向以及大气湍流等参数。为减轻大桥受风力等因素造成的摇摆，设计施工团队还在主桥两侧安装可调节角度的钢质抗风翼板。

　　——作为悬索桥“生命线根索股组成，每根索股包含91根直径5.7毫米的高强钢丝，投入使用的钢丝总长度达9.3万千米，相当于环绕地球赤道两圈还多。

　　——作为大桥“脊梁”的钢桁梁部分，总重达2.1万余吨，相当于3座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，共使用螺栓93.36万套。承担制作安装任务的中铁宝桥集团有限公司，运用国内领先的数字虚拟预拼装技术在“云端搭积木”，超高的钢梁制作精度保证了在14级阵风环境下实现“毫米级就位”，仅用73天就全面完成了安装任务。

　　——混凝土总用量近50万立方米。施工团队自主研发智能温控系统，提前埋设冷却水管和智能芯片，通过手机端或电脑端，实时对浇筑时的内外温差进行监测和控制，解决了整体结构的耐久性和安全性。

　　花江峡谷大桥的建设者们在施工过程中，创新采用智能缆吊系统、2000兆帕级高强钢丝等先进技术，获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准。

　　作为贵州推出的桥旅融合3.0的标志性工程，花江峡谷大桥在设计阶段就将旅游功能融合了方案。

　　设计者创新性地将世界级工程的震撼体验与峡谷观光、极限运动、科普研学、主题服务区深度融合，打造了高空观光电梯、玻璃观光廊道、极限竞速跑道等一系列极具特色的桥旅融合项目。

　　游客可乘坐207米高的观光电梯，一分钟登顶大桥主塔，在775米的高空观赏花江大峡谷的壮丽景色；还能沿着长达850米的观光廊道漫步，感受“上触云海，下瞰峡谷”的震撼……

　　在酷玩空中公园，游客可以体验高空蹦极、高空无绳蹦极、低空滑翔伞跳伞、空中荡绳、高空竞速跑道等项目，感受极限运动的惊险刺激。

　　在桥体中央，长达300米的巨型水幕，配置高精度激光投影系统，将为游客呈现精美绝伦的灯光水幕秀。

　　同时，以大桥为核心的综合服务区、让游客沉浸式感受峡谷壮阔的悬崖酒店、能欣赏“云端大桥”风光的桥上咖啡厅等项目也在同步推进。

　　另一方面，花江峡谷大桥的通车，也将贵州西部的黄果树大瀑布、万峰林等头部景区串珠成链，构建起方便快捷的黄金旅游线分钟

　　花江峡谷大桥的通车，将峡谷两岸的通行时间从2小时缩短至2分钟，大大改善了区域交通条件。

　　近年来，贵州持续加强交通基础设施建设，实现从“地无三尺平”到“万桥飞架”、从“千沟万壑”到“高速平原”的华丽蝶变。截至目前，贵州省已建和在建桥梁超过3.2万座；在世界高桥前100名中，贵州包揽了近半数席位。